Bmw 118I 136 Ps Test

Ja, er wird ns letzte seine Spezies sein, der jüngst vorgestellte BMW 1er 2015, ns große Modellpflege das 2011 eingeführt 2. Generation. Wird genannt das, es wird keiner Nachfolger geben?

Doch, noch der ich werde seine macht nicht mehr – zusammen seit jahr und tag – über die Hinter-, sondern über die Vorderräder oben die straße bringen. Noch dennoch schiebt das 1er über hinten heraus an. In unserem test mit zum nagelneuen 118i, ein 136 PS stark Turbobenziner.

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118i jetzt zusammen Dreizylinder: Verlust heu Gewinn?

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Die Modellpflege von 1er BMW fiel einzigartig tiefgreifend aus, nicht zuletzt in den Motoren geben sie es eine kleine Revolution. Beispiel, der 118i: ns hat jetzt drei anstatt vier Zylinder, für BMW ein Schritt an neue, erst vor Kurzem betretene Gefilde. Ns Münchner befolge damit von allgemeinen Trendzur Zylinder- und Hubraumschrumpfung. Ob ns ein Schritt bei die richtige Richtung ist? Wir prüfen nach. Das 118i entstammt das neuesten BMW-Motorengeneration B38 und zu sein Teil ns 2013/2014 eingeführt Baukasten-Familie. Basis dieser Antriebe ist einer 500 Kubikzentimeter höher Zylinder, ns je nach Bedarf in unterschiedlicher nummer und mit wechselnden Technologien zu einer eigenständigen verhalten zusammengebaut wird. In dem Falle ns 118i gibt sich aus den drei bei Reihe angeordneten Zylindern einer Benziner mit ns Hubraum by 1.499 cm³. Es ist bereitgestellt wird das per Direkteinspritzung, variabler Nocken- und Ventilsteuerung und no zuletzt per „TwinPower“-Turbo, bei dem ns Abgase von zwei kanal geleitet werden. Zusammen sorgen dies Technologien für eine bessere Gemischaufbereitung und eine präzisere Einspritzung: das macht das Motor effizienter und lässt ihm spontaner ansprechen.
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In ns Theorie zumindest. Was sagt der Test? der offenbart, dass sich ns 1er mit von 118i Äußerst quirlig und lebendig anfühlt. Quirliger und lebendiger zusammen es ns Leistungsdaten a priori vorhersagbar lassen. Das Datenblatt tut kund: ns Dreizylinderbenziner leistet zwischen 4.000 und 6.000 Touren 136 PS und inmitten 1.250 und 4.000 Touren 220 Nm Drehmoment. In Vergleich mit zum gleichstarken Vorgänger, ns noch oben vier Zylinder setzte, fällt auf: die Leistung ist von ein breiteres Drehzahlband verfügbar und das Drehmoment setzt noch bisherigen ein – ns spürt man in Fahren auch. Das 118i hängt zur zeit direkter bei der Gas, sogar wenn sich in den Standardmesswerten kaum ns Unterschied zeigt. 8,5 Sekunden nimm es der Spurt ende dem Stand an einhundert Stundenkilometer, 10,6 Sekunden der im fünften Gang von 80 oben 120; und in der oberteil macht ns 118i exakt 210 km/h.

Fahrdynamik: einen letztes Hoch auf den Heckantrieb

Messbar sind die Unterschiede zwischen altem Vier- und neu Dreizylinder indes auf dem NEFZ-Prüfstand, das uns ns vielkritisierten Normverbrauchswerte liefert. Mit das Verbrauchsrealität haben ns NEFZ-Wert bei der tat wenig zu tun, zu Vergleich zwischen das verschiedenen Motoren und Modellen taugen sie aber sehr wohl. Sie zeigen: der neue 118i verbrennt fast einen halben Liter kleiner Benzin zusammen der alte – 5,0 Liter im Idealfall (CO2-Ausstoß). Im Test messen wir 6,2 Liter, wir sind aber nicht seltsam spritsparend gefahren. Der Verbrauch laub sich jedoch noch um ca. 2 Zehntelliter reduzieren, wenn man statt das serienmäßigen 6-Gang- ns seidenweiche 8-Gang-Automatik von ZF einbauen lässt. Ns kostet allerdings 2.100 euro und noch wenn 150 euro zusätzlich, falls man oben Schaltwippen bei der Lenkrad, eine Launch-Control und ein erweiterten Fahrerlebnisschalter (Sport+) nicht verzichten will.

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Den 3-stufigen Basis-Fahrerlebnisschalter gibt das im 1er jetzt bereit ab Werk – einer unvergleichliches Fahrerlebnis bot der 1er auch schon vor der Modellpflege, dank an der ausgewogenen Gewichtsverteilung und zum Heckantriebskonzept. Letzteres dürfen wir nun ns letztes mal auskosten, wobei uns ns Testauto das Erlebnis mit von 1.100 euro teuren adaptiven Fahrwerk versüßt. Mit er liegt der 1er nicht zeigen 10 millimeter tiefer, sondern sogar straffer auf der Straße: und jede Kurve wird zum Genuss. Wem das kommen sie sportlich ist, das legt einfach das Komfortmodus einer und siehe da. Der kompakte BMW federt weich zusammen eine Sänfte by fiese Fugen und prägnante Rillen. Besteht aus geht das 1er bemerkenswert feinfühliger kommen sie Werke zusammen noch vor der Pflege.

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Gelungenes Nasenlifting nebst aufgewerteter Serienausstattung

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Feinfühliger zu Werke gingen sogar die BMW-Designer. Ns nicht unbedingt ansehnliche Frontpartie das zweiten Generation wurde kräftig überarbeitet. Die gequetschten Nasenlöcher – wenn wir die Doppelniere ketzerisch deshalb nennen zulässig – sind breiter geworden, ns Lufteinlässe ebenfalls und auf drein auch schmaler; selbiges gilt für die heute serienmäßig mit LED-Tagfahrlicht ausgestatteten Scheinwerfer. Ns Ergebnis des Liftings: ns Proportionen fit wieder. Feingeschliffen von die bayerisch darüber hinaus auch das Erscheinungsbild des Hecks und ns der Mittelkonsole. Davon abgesehen wurde ns Serienausstattung aufgebessert, sie beinhaltet zur zeit z.B. Einer Klimaautomatik und ns iDrive-Bediensystem samt 6,5 Zoll-Display.

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Unverändert bleiben übrig indes das Abmessungen und die Tatsache, das es ns 1er zusammen 3 und 5-Türer gibt (750 euro Aufpreis). Ns Kofferraum jawohl mit 360 bis um 1.200 Litern Ähnlich dieselbe Größe als bisher und liegt weiter im bereich der Konkurrenz: 370 bis 1.210 liter schleppt der neue Opel Astra, 378 bis zu 1.316 das Hyundai i30 – und 380 bis um 1.270 ns VW Golf.

Resümee damit kleinen Münchener

fehlten und bündig – ns Facelift des 1er BMW zu sein rundum gelungen. Das sieht wieder zusammen ein BMW aus, genügt innen höchsten Qualitätsansprüchen und bietet eine bessere Grundausstattung bzw. Mehr Extras – von aktiven Geschwindigkeitsregler bis zum quereinparkenden Rangierassistenten. Und zum 118i merkt man den Zylinderverlust nicht an, ganz im Gegenteil.

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