BMW G 310 GS TECHNISCHE DATEN

Die BMW G 310 GS soll mit einen einzigen Motorrad-Rezeptur verschiedenste Fan-Gruppen erfreuen. Fahrbericht das ende MOTORRAD 21/2017.

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Gute Preis-Leistung

Stimmiges Gesamtkonzept

Gutes Fahrverhalten

Ein Antiheld überzeugen nicht weil heroische Fähigkeiten, sondern durch seine feinen Charakterzüge. Ja, dies Protagonist hat Stärken. Und das hat Schwächen. Gerade ns macht ihn sympathisch – und das neue BMW G 310 GS zu großen Wurf.

Der kollege zuckt mit den Schultern. Einer ganzen tag lang jawohl er an der neuen BMW G 310 GS alles gegeben. Das wühlte sich auf holprigen Schotterpisten weil katalanische Hügellandschaften, adaptierte mutig die Imperative das inoffiziellen Verkehrsregeln Barcelonas, stach hierfür stets in die sich auftuenden lücken zwischen das Autokarawanen, hupte fleißig, bremste abrupt und beschleunigte, was der kleine Einzylinder mit maximal 34 PS und 28 Newtonmetern halt so hergab.

Die kleine GS ist eine vielseitige Enduro


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Und nun? gut steht derselbe Kollege mit einen Bierflasche an der Hand bei der Ufer ns pulsierenden Metropole, aussehen mit leerem Blick zu Meer, schnaubt als ein müder Hund aufgrund Mund und nase und flüstert halb zu sich selbst: "Ein erfreulich vielseitiges und gut Motorrad, dies kleine GS. Aber keine für Heldentaten." Wie er ns wohl meint? kann sein hat ns Kollege jawohl recht, und ns G 310 GS taugt no für heroische Heldentaten. Zumindest nicht hierzulande, wo 750er, 850er und 1200er GS von deutschen Durchschnittsfahrer mehr Qualm, Ausstattung und prestige bieten.

Doch das kommt wenig überraschend: Denn wie die Roadster unterschiedlich G 310 R, von der sie abstammt, zielt sie vor allem oben die prägnant Potenziale der Schwellenländer. Soll heißen: als Welt-Modell an München geplant und nun bei Indien stammen aus Kooperationspartner TVS gebaut, möchte BMW verschiedenste klient mit ein einzigen Motorrad-Rezeptur rundum damit Grinsen bringen.

One dimension fits all – würde man neudeutsch dazu sagen. So etwas bleiben übrig nicht habe nicht Risiko. Inzwischen wollen das Münchner den eigenen Premium-Anspruch beibehalten. Auf der anderen seite müssen sie preislich anziehen sein, um den knallharten Wettbewerb ca Käufer nicht schon mit der Verkündung des Listenpreises advertisement acta zu legen.


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Rein äußerlich hat man groß aufgetischt: das GS schaut mächtig erwachsen aus. Ns Entenschnabel und das Außenhülle des Tanks symbolisieren klar: hier fährt einer richtige BMW durch die Welt, nicht anzeigen eine kleinskalierte Schrumpfversion! dort muss man das Designern respekt zollen. Da die Sorge, das 310er könnte am Ende deswegen eingelaufen ausschauen zusammen ein bei 95 tun gewaschenes Funktionsshirt, zu sein ja nicht unbegründet. Technisch ich sah hat sich im Vergleich zur Roadster wenig, aber dafür Nennenswertes getan: Vorne zusammen hinten wurde ns Federweg in stattliche 180 Millimeter erhöht.

Die Schwinge stand nun an einem steileren Winkel, das Abgasanlage hatte neu gestaltet werden. Bis an die Befestigungspunkte für ns Verkleidung und ein höheren Steuerkopf für das nicht einstellbare Upside-down-Gabel blieb der Gitterrohrrahmen gegenüber das Roadster unverändert. Das Lenkkopfwinkel beträgt gut 63,3 Grad, der Nachlauf 98 millimeter (G 310 R: 64,9 grad und 102,3 Millimeter). Sogar der Radstand wurde länger. Auffällig: ns Gabel hat einer vorverlegte Achsaufnahme.

Die eher sportlich-kompakt gepolsterte, schmale Standard-Sitzbank begrüßt das Fahrer bei 835 Millimetern höhe (niedrige und hohe Versionen verfügbar). Die Position der gezackten Fußrasten lässt ns Knie entspannt, dennoch nicht Übertreibung herrschaftlich winkeln. Das dünne, bei Richtung treiber gekröpfte, by einer liebevoll gestalteten und mit BMW-Emblem versehenen Lenkerklemmung gehaltene Rohrlenker baut breiter als der der Nackten, liegt aber prima in den Händen.

Neben einer LED-Scheinwerfer werden sogar LED-Blinker montiert, dafür dass rundum LED-Technik dienen ist. Ein Plus ist die Bedienung von kleinen Roadsters: wie Brems- wie auch Kupplungshebel sind an der Griffweite vierfach einstellbar.

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Also dann: Schlüssel umdrehen, Zündung an, und das ende der R jeder weiß auskunftsfreudige LCD-Display signalisiert Startbereitschaft. Der Single springt motiviert an, dreh dich im kalten bedingungen um die 2000 Touren. Kupplung ziehen, empfangshalle reingesteppt und: nicht abgewürgt! deshalb sorgt ein so genannter "elektronischer Gasgriff"; die Drosselklappe wille nicht mehr mechanisch, sondern elektrisch verstellt. Außerdem wird das Triebwerk mit ns automatischen Leerlaufanhebung ausgestattet; deswegen wird bei der Anfahren einen mögliches schlagartiges Absterben von Motors verhindert.

Der Motor läuft rund, schiebt sogar recht ordentlich, noch Schmackes zeigen es zuerst weiter oben. Das Schöne daran: Er dreht sehr gerne, schnalzt zusammen auf Speed die Drehzahlleiter rauf, entwickelt dank an Ausgleichswelle erst im oberen Drehzahldrittel nennenswerte Vibrationen und hat ja wirklich Charakter. Klar, 34 PS bleiben bei der Ende 34 PS. Und vor einem auskeilenden Heck kam man bei maximal 28 Newtonmetern sogar keine große furcht haben. Es macht daher Sinn, dass ns Sechsganggetriebe dem der Roadster entspricht und knackig-kurz abgestuft wurde. Ärgerlich aber, das es wir mitunter ebenso knochig und hart angebot lässt.

Und sogar die Vier-Kolben-Radialbremssättel von Brembo-Tochter Bybre albatros zwar für eine gute Bremsleistung. Jedoch einerseits erlauben sich ns Stopper schlecht dosieren, auf der anderen seite benötigen sie für radikalisierung Verzögerungen hohe Handkräfte. Erfreulich: das ABS ich arbeite gut, ist zum Ausflüge ins bereich abschaltbar.

Fazit: die G 310 GS überzeugt


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Wohlfühl-Ambiente kreativ zudem das gute Fahrverhalten. Trotz biegt die GS wegen der veränderten Geometrie und dem 19-Zoll-Vorderrad nicht ganz so motiviert Über Eck wie die nackte Schwester. Sogar verlangt sie aus der Mittellage heraus eine zarte, noch doch eindeutige Ansage, um an Schräglage zu fallen. Nachher aber lässt sie sich spielerisch und neutral bei die Kurve pfeffern. Wenn es ganz schräg wird, neigen das Metzeler-Pneus allerdings erst zu Kippeln, dann zum Einklappen.

Einen guten beeindruckend hinterlässt die mit viel Dämpfung versehene, groß ansprechende Gabel. von Federbein jawohl man in dem Vergleich dazu etwas mehr Komfort gegönnt. Zueinander halten sie die GS auch bei wilden Verwerfungen von Asphalts in Kurs. Auch auf Schotterwegen sorgen sie für genügend Traktion und ausreichend Reserven. Weil das ausgedehntes Enduro-Wandern dürfte der Lenker allerdings etwas höher bzw. Ns Rasten einig niedriger stehen.

Fazit: diese GS aus Indien hinterlässt ein sehr vielseitigen, durchdachten Eindruck, trägt einer überzeugendes Finish. Sie macht vieles ziemlich gut, wenn auch nicht alle perfekt. Kann sein taugt sie gerade deshalb als perfekte Portfolio-Ergänzung das Münchner. Sozusagen als Antiheldin – innerhalb positiven Sinne.

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Technische antragszahlen BMW G 310 GS


Herstellerangaben

Motor/Getriebe

Wassergekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, eine Ausgleichswelle, zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, 4 Ventile, Schlepphebel, Anti-Hopping-Kupplung, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, Ø 42 mm, geregelter Katalysator mit Sekundärluftsystem, Lichtmaschine 330 W, Batterie 12 V/8 Ah, Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette, Sekundärübersetzung 2500Bohrung ns Hub: 80,0 ns 62,1 mm Hubraum: 313 cm³ Verdichtungsverhältnis: 10,6:1 Nennleistung: 25,0 kW (34 PS) an 9500/min Max. Drehmoment: 28 Nm an 7500/min

Fahrwerk

Gitterrohrrahmen ende Stahl, Upside-down-Gabel, Ø 41 mm, Zweiarmschwinge das ende Aluminium, Federbein, direkt angelenkt, verstellbare Federbasis, Scheibenbremse vorherige Ø 300 mm, Vierkolben-Festsattel, Scheibenbremse rückseite Ø 240 mm, Doppelkolben-Schwimmsattel, ABSAlu-Gussräder: 2.50 x 19; 4.00 ns 17 Reifen: 110/80 r 19; 150/70 r 17

Maße und Gewichte

Radstand 1420 mm, Lenkkopfwinkel 63,3 Grad, Nachlauf 98 mm, Federweg v./h. 180/180 mm, Sitzhöhe 835 mm, Gewicht vollgetankt 170 kg, zulässiges gesamtgewicht 345 kg, Tankinhalt 11,0 Liter

Preis

6180 Euro

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