Bmw z4 cabrio preis neu

Der BMW Z4 ist ns ideale Roadster weil das Menschen, das Komfort und luxus schätzen. Und dank perfekter Gewichtsverteilung, Stoffverdeck und bis zu 340 PS sollte auch genug Fahrspaß aufkommen. Das Z4 M40i in dem futbolpublic.com Test. Preis: abdominal muscle 62.700 Euro

Der Bayern-Roadster lockt mit extovertierter Optik

Tolle Fahrleistungen, perfekt Abstimmung – einig langweiliger Sound

Im Test: das Z4 M40i mit 340 PS starkem Reihensechszylinder

Als BMW erstmals das Hüllen fallen ließ und das Serienversion von neuen Z4 zeigte, zu sein die enthusiastisch groß. Zu Frühjahr 2019 rollte das Roadster kommen sie den Händlern. Von wurden bis aus 2020 bei Deutschland groß 9000 Exemplare bei die maam und ns Mann gebracht. Ob das Z4 das ideale Open-Air-Gefährt ist, klärt das futbolpublic.com Test.

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Eines zu sein klar: Wegen seine extrovertierten Optik zieht ns Z4 nicht zeigen auf ns Münchner Flaniermeile Leopoldstraße alle Blicke in sich. Das Front wirkt mit das breiten, flachen Niere und ns markanten Zeichnung in der Motorhaube Äußerst sportlich, das Heck mit integriertem Spoiler sieht fast schon futuristisch aus.

BMW Z4 mit selbstbewusster Optik 


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Klar tun können man darüber streiten, ob das Hintern gar deswegen ausladend hätte ausfallen rechts –die Proportionen sind aber knackig. Vorteil ns breiten Hecks: an den Gepäckraum passt nicht anzeigen Handgepäck. BMW zeigen 281 liter Fassungsvermögen an, was in etwa an dem ausmaß der Konkurrenz liegt. Ns futbolpublic.com hat bei seinen standardisierten messungen 235 Liter in den Kofferrum ich brachte – ns ist nicht das Welt, noch für zwei Personen ziemlich ausreichend.

Gegenüber seine Vorgänger ist ns neue Z4 acht zentimeter länger und sieben Zentimeter breiter geworden. Als es wir für ns Roadster gehört, sitzen fahrer und Beifahrer tief und schauen in eine lang Haube. Auf zum Fahrersitz findet man genügend Beinfreiheit bis kommen sie einer Körpergröße von etwa 1,95 Metern. Auch in geschlossenem dach ist ns Kopffreiheit für noch teil größere personen ausreichend. Subjektiv ist das Roadster in geschlossenem dach heimelig bis um einengend, je nach persönlichem Geschmack. Unzweifelhaft sorgen ns üppige Mittelkonsole, das niedrige dach und das hohe Fensterlinie für einen nicht sehr luftiges Gefühl.

Mit einen perfekten Gewichtsverteilung über 50:50 in Vorder- und Hinterachse, tiefem Schwerpunkt und kompaktem Radstand soll sich laut BMW einen "begeisternd agiles Handling" ergeben. Dem ist sogar so. Das Lenkung des Z4 ist äußerst mitteilsam, man bekommt die Straßenbeschaffenheit quasi direkt bei die Handflächen übertragen. In Verbindung mit das stets passenden Lenkkraftunterstützung und das sehr direkten Lenkübersetzung zu sein sehr präzises fahren mit mehrere Gefühl für ns Vorderachse möglich. Und wie souverän ns Z4 den futbolpublic.com Ausweichtest absolviert. Ns perfekte Fahrwerk ich denke es wäre richtig Laune!

Das Stoffverdeck freut Roadster-Fans


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Über eine Tatsache sei glücklich sich Roadster-Fans besonders: ns Z4 hat einer Stoffverdeck. Zwar ich werde es haben das Stahlklappdach ns Vorgängers unbestritten Vorteile bei Wintertauglichkeit und Geräuschdämmung, doch ein Stoffdach gehört einfach zu einem puristischen Roadster-Feeling. Nicht umsonst setzen Mazda MX-5 und Porsche 718 Boxster auf die Textilkapuze. Außerdem ist das Stoffmütze 40 kilogramm leichter wie das Stahldach des Vorgängers.

Anders wie bei den deutlich günstigeren Konkurrenten wird das Verdeck im BMW nicht über Hand geöffnet, sondern surrt wie bei Audi TT und Porsche Boxster elektrisch auf. Beim neuen Z4 öffnet und schließt es bis Tempo 50 innerhalb zehn Sekunden sogar während ns Fahrt.

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So, und jetzt dach zurück und los geht's mit kommen sie 3,0-Liter-Turbobenziner mit 340 PS. Die Achtgangautomatik setzt den Roadster unauffällig in Bewegung. Lässt man alle Fahrmodi unangetastet und verzichtet sogar auf den manuellen Getriebemodus, ist der Z4 lammfromm und ein angenehm zurückhaltender Cruiser. Ns sehr gewöhnliche Drehmoment von 500 Newtonmetern lügen schon früh in und dürfe hektische Gangwechsel ns ZF-Getriebes obsolet.


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Der aktuelle Z4 zu sein zwar deutlich sportlicher abgestimmt zusammen der Vorgänger, weil das bei der M40i serienmäßige adaptive Fahrwerk zieht sich das Roadster noch auch am Komfortbeurteilung achtbar das ende der Affäre. Bereit ab Werk verfügt der M40i über Sportsitze, die sich in allen Richtungen anpassen lassen, zudem kann sein man ns Wangenbreite in die eigenen Bedürfnisse anpassen. Ns Sitze sind bequem gepolstert und aufgebot gleichzeitig gut Seitenhalt.

Der 340-PS-Motor ist einer Wucht

Und das Motor? zu sein mit seinen 340 PS über jede einzelne Zweifel in Leistungsmangel erhaben. Das Sechszylinder schiebt den Roadster bei jeder Lebenslage vehement in und die versprochenen 4,5 Sekunden by 0 auf 100 km/h nimmt man er sofort ab. Ns Fahrleistungsmessungen im futbolpublic.com Autotest bestätigen die Kraft des Motors, ns simulierte Überholvorgang von 60 in 100 km/h ist an 2,6 transzendenz erledigt. 

Klar, dass dafür ein potenter Antrieb keinen Kleinwagenverbrauch vorweisen kann. Innerhalb Schnitt von futbolpublic.com Ecotest angekommen der M40i auf 8,0 liter Super auf 100 Kilometer, bei der stadt und auf der autobahn sogar auf 9,0. Sehr lobenswert: die Abgase sehr sauber.


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Der Innenraum des aktuellen Z4 zu sein gegenüber kommen sie Vorgänger gerade genug wiederzuerkennen – im positiven Sinne. Die Fahrposition ist sportlich tief und die beiden Sitze bieten eine ausgewogene Mischung ende Seitenhalt und Komfort. Vor den Passagieren baut sich die Mittelkonsole mit Gangwahlhebel und iDrive-Steuerung auf, ns Infotainment-System der Münchner gehört sogar viele jahre nach der Einführung ns ersten Version kommen sie den besten oben dem Markt.

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Im Z4 wird das Navigation oben einem Bildschirm in dem Widescreen-Format dargestellt, inzwischen ein hinzufügen Display für das Einblendung ns Tachodaten direkt vor dem fahrer zuständig ist. Dies punktet obwohl mit ein gestochen scharfen Darstellung, ns Optik mit von vieleckigen Drehzahl- und Geschwindigkeitsband ist jedoch gewöhnungsbedürftig

Beim kostet übt BMW bisschen Zurückhaltung und ruft für das Power-Version M40i satte 62.700 euro auf. Und auch der Einstiegspreis über 42.500 Euro für das Vierzylinder sDrive 20i mit 197 PS ist durchaus selbstbewusst, schließlich bleiben übrig es ja an den wenigsten Fällen beim Grundpreis, ns sich mit allerlei Extras still weiter in die höhe schrauben lässt.